CTRL Z：ELLASPEDE 重建他们的第一台本田 XR600

本田XR600在全球范围内拥有狂热的追随者，这是有充分理由的。作为最初的Baja1000之王，它是穿越沙漠的最佳车型之一。尽管与现代机器相比它可能看起来已经过时，但它仍然是一款值得拥有和定制的出色摩托车。

澳大利亚定制商店对久负盛名的XR情有独钟。他们制造的第一批定制摩托车之一是基于1998年型号XR600，早在2011年。

“总是很难放弃初恋，”Ellaspede的HughanSeary说，“所以这台XR600多年来一直被骑着并用于促销和表演，直到电机需要更新并从框架中取出。但随着客户建设的出现，它在接下来的几年里一直停滞不前，等待着它的第二次生命。”

去年，当他们的十岁生日到来时，Ellaspede团队认为这将是重振本田的最佳时机。大约在那个时候，一位名叫Tom的客户偶然决定他想要一台自己的定制XR600。他已经有了一个合适的捐赠者和一个具体的方向——但后来他参观了工作室，他的计划很快就改变了。

“我们和他一起走过了关于我们仍然拥有的原始XR600的记忆之路，”Hughan解释道。“让他在这个更新的建筑中陷入困境似乎是一个完美的匹配。”

XR第二次通过的重要想法之一涉及更大的电启动电机。汤姆跳上Facebook市场，发现了一个拆解的NX650，并配有一个引擎重建套件。至此，项目正式启动。

Dominator引擎交给AllCarts&Cycles的Wayne，他用更大的活塞、可靠的移植工作和一大堆未命名的内部升级对其进行了重建。

在此期间，Ellaspede将XR600撕成碎片，为重制做好准备。“在过去十多年的摩托车制造过程中，我们学到了很多东西，”Hughan说。“基于这些经验，我们有很多想要更新或升级的地方，以确保XR600再次成为最好的。”

排在首位的是对本田悬架的全面检修。Ellaspede采购了一对破旧的本田CRF前叉，然后将它们剥离、清理并阳极氧化成黑色。他们也将它们缩短了100毫米，然后将XR600把立与CRF轭配合以将它们安装到摩托车上，并重新安装原始版本的18英寸前轮。

后减震器升级为带有外部油箱的更强大的单元，但远非直接替换。Ellaspede必须重建避震器并缩短其行程，此外，他们还必须修改车架本身的上悬挂支架。

Ellaspede保留了他们第一次为本田制造的二合二排气装置，但增加了新的挡板并重新涂上了所有东西。

接下来，他们制造了一个新的电池盒，为新的空气过滤器放置腾出空间，并容纳旧的仅启动引擎不存在的额外电气位。而且由于XR600或Dominator接线机在没有大量改装的情况下都不适合，因此他们也从头开始构建了一个新系统。

其他小型升级包括DaytonaVelonaspeedo、KosoThunderboltLED大灯和HawkeyeLED尾灯。Ellaspede将尾灯楔入他们之前建造的同一个凹入式外壳中，并保留了原来的Posh转向信号灯。现在前面还有一个USB充电端口。

其余的工作主要集中在更新不符合标准的零件上，并进行一些小的调整，比如加长侧支架。但是对于一般的审美，汤姆很乐意保持基本相同。

“我真的很喜欢原始版本的外观，直到今天，”他说。“即使网络上散布着大量的XR构建，我还没有看到像它这样的XR。我把它归结为教科书般纤细的XR600车架、不同寻常的配色方案、18F/18R车轮组合以及真正让这辆摩托车脱颖而出的宽胎。”

考虑到这一点，Ellaspede保留了原始版本的本田XL500油箱，但在两端增加了新的挡泥板。

安装新的HeidenauK60轮胎后，Tom翻新的本田XR已准备好交付。“现在摩托车已经完成，它继续在我手上成长，”他告诉我们。“为Ellaspede的传奇人物干杯，他们为我在12年的大部分时间里为我保留了这台精美的机器！”

“有一件事是肯定的，我会在未来的很多年里一直坚持这辆摩托车——我相信它会比我长寿！”